El hombre a cargo de los comisarios de MotoGP ha ofrecido lo que se cree que es su primera explicación pública de la postura de los árbitros de la serie, y sugirió que el reciente Gran Premio de Francia mostró que se ha establecido un plan sobre cómo se abordarán los incidentes.
La aparición del comisario jefe de FIM MotoGP Freddie Spencer en Serie nacional Podcast oficial de MotoAmerica fue la primera entrevista que ha dado desde que asumió el papel en 2019.
Se unió a los periodistas veteranos Paul Carruthers y Sean Bice para hablar sobre múltiples aspectos de su carrera, incluida la nueva serie de carreras Royal Enfield para mujeres que lidera.
Pero, dado que Spencer es notoriamente tímido con los medios en el paddock de MotoGP, también aprovecharon la oportunidad para hablar con él sobre MotoGP, y el ex campeón mundial dio algunas respuestas reveladoras.
Ha habido críticas significativas dirigidas al panel de comisarios encabezado por Spencer desde su creación en 2019, no solo por su falta de coherencia, sino cada vez más por su decisión de sancionar lo que en el pasado se habría denominado tradicionalmente incidentes de carrera, algo que tanto los ciclistas como los fanáticos se han opuesto.
Spencer insiste en que su nueva conducción es algo que los corredores realmente han estado pidiendo, y que esto quizás esté en desacuerdo con lo que han transmitido a los medios.
“En mi opinión, tenemos el deporte de motor más grande del mundo, y es el espectáculo más grande, y también son los mejores pilotos y las mejores oportunidades”, dijo.
“Y siempre queremos verlos actuar y poder hacer su trabajo.
“Durante los últimos años, desde el lado de los pilotos, desde el lado de la comisión de seguridad, cuando los pilotos de MotoGP se reúnen todos los viernes, hay una presión sobre el contacto. ¿Qué es incidental, qué es una carrera, qué es demasiado?
“Hace unas carreras llegó a un punto en el que era demasiado. No demasiado contacto, pero es donde no debería haber ninguna implicación, donde deberían ser los incidentes de carrera.
“Todos estamos de acuerdo con eso, y si es demasiado, si afecta la raza, entonces habrá cambios de posición, ese es el primer curso de acción, como debe ser. Entonces avanzaremos a partir de eso.
“Los ciclistas entienden eso, y más que nada, lo que ves hoy en este mundo y en nuestro deporte, y lo que mucha gente necesita entender, es que es tan competitivo y tan difícil. Hay mucha emoción desde el punto de vista de los pilotos, y lo entiendo.
«Desde nuestro lado, es seguridad y equidad, pero queremos que los ciclistas puedan correr y eso es lo que vimos en Francia».
La ronda francesa contó con menos intervenciones de comisarios que en rondas anteriores, y Spencer y su equipo parecieron reducir algunas de sus sanciones luego de una reunión de la comisión de seguridad del viernes por la noche con los ciclistas.
Ese enfoque de toque más ligero fue casi exigido por los ciclistas luego de la prodigiosa emisión de penalizaciones por vuelta larga durante la ronda anterior en Jerez.
Sin embargo, el enfoque de Le Mans de los oficiales aún logró generar controversia debido a que varios ciclistas cuestionaron la toma de decisiones de los comisarios, con Marc Márquez y Luca Marini argumentando que nada había cambiado después de la reunión del viernes, especialmente cuando Brad Binder no estaba. penalizado por un movimiento temprano agresivo sobre Marini durante la carrera al sprint del sábado.
Alex Márquez recibió una penalización en la parrilla para el próximo evento en Mugello por un movimiento en la primera vuelta en la carrera del domingo de Le Mans que obligó a Binder a abrirse. Márquez no pudo ser penalizado dentro de esa carrera, ya que luego se estrelló en un incidente aterrador con Marini.
El ganador del GP de Francia, Marco Bezzecchi, tuvo que superar una penalización para llevarse la victoria, ya que se le ordenó ceder una posición para compensar un paso brusco sobre Marc Márquez.
Spencer dijo que la nueva posición de penalización se hizo posible en parte gracias a una inversión cada vez mayor por parte del organismo rector de la FIM en su posición, lo que a su vez le ha dado más ojos en la pista en todo momento y, dice, significa que los comisarios ahora están en una mejor posición que nunca para vigilar adecuadamente el campeonato.
“Obviamente, como parte del panel de comisarios de FIM MotoGP lo he estado haciendo desde 2019”, agregó, “y es el trabajo más desafiante, como se puede imaginar.
“Básicamente, lo que ha cambiado desde que comencé es solo la cantidad de personal. Ha entrado un presidente, pero también ha crecido el programa.
“Tenemos más de 90 cámaras ahora, contando CCTV, a las que podemos tener acceso. Tenemos un conjunto de control de carrera, podemos monitorear cualquier cosa, desde cuándo ocurren los choques, todos los tiempos, ser más precisos cuando hacen atajos, o posicionamiento en la pista, salirse de la pista, límites de la pista. Si le damos a alguien que tiene que perder una cierta cantidad de tiempo [we can be more accurate].
“Con las cámaras y con el personal que tengo, el objetivo siempre ha sido aumentar nuestra capacidad de analizar situaciones en períodos cortos de tiempo. Si vamos a dar un cambio de posición que lo demos en un tiempo adecuado, esa vuelta si es posible o menos.
“Desde mi lado, nuestro lado, eso es por lo que siempre hemos trabajado.
“Una cosa que sé que la gente, y les dije que no puedo hablar de incidentes, pero una de las cosas por las que siempre estamos trabajando es el equilibrio de los incidentes de carrera y los incidentes con contactos.
«Y la última carrera fue perfecta: Francia era lo que nos gustaría ver».