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Al entrar en la temporada 2023 de MotoGP, uno de los temas más candentes ha sido el impacto potencial que tendrán las nuevas reglas para hacer cumplir las presiones mínimas de los neumáticos delanteros de la serie.
Sin embargo, con la primera prueba ahora completada y los ciclistas tomándose el tiempo para experimentar con lo que se les exigirá, hay una creciente oposición a incluso introducir las restricciones cuando comienzan las carreras.
La presión de los neumáticos ha sido un tema en la agenda desde mediados del año pasado, cuando se supo que algunos pilotos, equipos y fábricas con frecuencia no cumplían con el límite mínimo impuesto por el fabricante de neumáticos de control Michelin por motivos de seguridad.
Sin embargo, eso no es necesariamente culpa de los equipos, gracias a la situación inusual en la que se ha encontrado la serie últimamente gracias a importantes innovaciones técnicas. El aumento tanto de la aerodinámica como de los dispositivos de altura de manejo produce una carga frontal significativamente mayor en el neumático de Michelin, lo que significa que se ha dejado luchando para traer una actualización que pueda hacer frente a ella.
Pero, dado que el desarrollo de los neumáticos delanteros está lejos de ser algo fácil de hacer, será al menos 2024 antes de que veamos algo más adecuado para las motos modernas de MotoGP de la firma francesa.
Y, mientras tanto, los corredores se han quedado en una línea muy fina dada la forma en que los diferentes tipos de carreras pueden afectar la presión de sus neumáticos. Esencialmente, cada carrera ahora es una apuesta: ¿presionas mucho y esperas estar liderando desde el frente, o bajas con la expectativa de estar en una batalla con otros, donde corres detrás del rival? ¿Las bicicletas aumentarán tu presión de todos modos?
Ahí radica el problema al que se enfrentan actualmente los corredores, y que algunos de ellos creen que podría ver que la aplicación de las reglas propuesta por la serie más adelante en esta temporada no entre en juego, si se salen con la suya.
Tal como está ahora, se han decidido sensores de presión de neumáticos estandarizados después de la prueba de Sepang. Esos sensores se utilizarán para las primeras tres carreras de 2023, y los resultados se analizarán después de cada carrera antes de que, en teoría, entre en juego la aplicación de las reglas para la cuarta ronda (el Gran Premio de España en Jerez).
Luego, si se encuentra por debajo del límite mínimo (establecido en 1,88 bar), perderá los tiempos de vuelta establecidos con presiones por debajo del límite en la práctica y la calificación, y si más de la mitad de sus vueltas de carrera están bajo presión mínima, serás descalificado de los resultados.
Ese plazo de cuatro carreras llevó a muchos corredores en Sepang a prestar mucha atención a las lecturas de presión de sus neumáticos. Y con los ciclistas preocupados más por lo que sucede cuando su presión es demasiado alta (y hace que la bicicleta no se pueda manejar) que demasiado baja (cuando el neumático en teoría puede fallar explosivamente), aquellos en el campamento de Ducati en particular, aunque se sabe que es un preocupación más generalizada – se encontraron siendo interrogados al respecto y uno tras otro todos expresaron escepticismo.
«Todavía no conocemos las líneas de la recomendación», explicó el corredor de VR46 Ducati Luca Marini. “Todavía no está claro. Como pilotos, hemos hablado mucho en la comisión de seguridad y todos los pilotos estaban en contra de esta norma, porque es una cuestión de seguridad, especialmente cuando la presión de los neumáticos delanteros supera los 2,2. [bar].”
“Es muy fácil estrellarse entonces. Si haces una carrera con este nivel, en conjunto, es imposible de predecir. Desea permanecer en el límite, que en mi opinión es un poco demasiado alto. Si te quedas solo en la pista estás bien, pero si hay dos pilotos delante tu presión será de 2,3 y te arriesgas a una caída”.
«Sinceramente, podría ser un problema no solo para nosotros sino para todos porque si sigues a alguien es más peligroso», coincidió el piloto de Ducati y actual campeón de MotoGP, Pecco Bagnaia, quien dijo que hizo una carrera con presión de neumáticos superior a 2 bares y se sintió bien. pero solo porque estaba corriendo en aire limpio.
“Para mí es muy, muy peligroso ir con la presión de los neumáticos muy alta. ‘Muy alto’ y ‘no alto’, la diferencia es muy baja, muy pequeña: solo necesitas 0.02 y tal vez el neumático comience a tener un poco de problemas”, advirtió el compañero protegido de Valentino Rossi y el equipo VR46 Ducati de Marini. su compañero Marco Bezzecchi, quien admitió que esperaba que la regla no se cumpliera.
Marini continuó: “Quiero hablar con todos los demás pilotos, con los fabricantes, con Dorna, con Michelin, para entender esta nueva regla. En las primeras tres carreras, tenemos la oportunidad de intentarlo, mantener la presión correcta, pero no es fácil porque depende de si comienzas en la primera fila o en la parte de atrás”.
El recién llegado a Gresini Ducati, Alex Márquez, dijo: «Creo que el año pasado en Australia si esta regla estaba en [place], creo que como 13 corredores habrían sido descalificados. Algo como esto.
“Porque nunca sabes, en la carrera, dónde estarás. Además, estar demasiado bajo en el frente no es una ventaja. Es lo que necesitan entender. Creo [for] el frente, creo que no van a hacer [the rule].
“La delantera, sinceramente, para mí no tiene mucho sentido. La trasera, totalmente de acuerdo. [with enforcing it].”
